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日本SMC電磁閥VXZ2240A-04F-5D1 1/2 24VCC上海辦事處

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• 更新時(shí)間：2018-04-02

日本SMC電磁閥VXZ2240A-04F-5D1 1/2 24VCC上海辦事處
SMC在上海建立的大型現(xiàn)代化企業(yè)是面向的氣動(dòng)元件生產(chǎn)、出口基地。也就是說(shuō)，SMC在中國(guó)的投資是出于戰(zhàn)略布局的重要選擇，而不是出于區(qū)域性投資的考慮，上海歐噴進(jìn)口設(shè)備有限公司是中國(guó)Z大的代理商。

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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司成立于2003年，是經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易的專業(yè)外貿(mào)公司，開展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，中外合資、合作生產(chǎn)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易等方式的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，2003年正式掛牌營(yíng)業(yè)。

根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。

由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 　

　日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

　　SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。

實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉

，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

　　CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型） 　　CEP1 高精度行程可讀出氣缸 　　CG1/CG1W… 氣缸 　　CJ2/CJ2W… 氣缸 　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸 　　CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸 　　CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸 　　CLS/CLS 帶鎖氣缸 　　CNA/CNAW 帶鎖氣缸 　　CNG 帶鎖氣缸 　　CNS/CNS 帶鎖氣缸 　　CQM 薄型氣缸 　　CQM/CQM 薄型氣缸 　　CRA1 擺動(dòng)氣缸 　　CRB1 擺動(dòng)氣缸 　　CRB2 擺動(dòng)氣缸 　　CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸 　　CRJ 微型擺動(dòng)氣缸 　　CRQ2 薄型擺動(dòng)氣缸 　　CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸建設(shè)發(fā)展

SMC于1967年在澳大利亞邁開了打入市場(chǎng)*步。如今，在39個(gè)國(guó)家，設(shè)立了230個(gè)營(yíng)業(yè)所。隨著SMC行銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，SMC在世界市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過(guò)20%。2010年SMC 與北美zui大的工業(yè)零配件經(jīng)銷商之一，BDI公司，達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。BDI在11個(gè)國(guó)家有130多家分公司（中國(guó)的獨(dú)資子公司是：上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司），強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大世界*。
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